Puma vend depuis des années ses super shoes de compétition, la Fast-R Nitro Elite et la Deviate Nitro, mais n'avait jamais proposé de véritable daily trainer polyvalente au catalogue RunMorph. La Velocity NITRO 5 comble ce vide, avec un chiffre qui détonne dès les premières mesures indépendantes : un drop annoncé à 8 mm, mesuré à 5,2 mm par un laboratoire et à 9,8 mm par un autre.
© Puma, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
La Velocity NITRO 5 est une daily trainer neutre à 130 euros, bâtie sur une mousse NITROFOAM très souple et une gomme PUMAGRIP qui accroche nettement mieux que la moyenne du segment. Elle vise le coureur régulier qui enchaîne le footing et l'endurance fondamentale, pas celui qui cherche une sensation de relance à l'allure seuil. La promesse d'une chaussure légère et polyvalente est globalement tenue sur le kilométrage facile, mais elle décroche dès que l'allure grimpe.
Chez Puma, la stratégie running s'est longtemps concentrée sur la performance pure : la Fast-R Nitro Elite pour la course, la Deviate Nitro pour le tempo. Le segment le plus dense du marché, celui de la daily trainer à moins de 150 euros où se jouent Nike Pegasus 42, Brooks Ghost 18 et Saucony Ride 19, restait sans réponse directe chez la marque au puma bondissant. La Velocity NITRO 5 change cela : cinquième itération d'une ligne lancée en 2020, elle vise directement ce marché de volume, celui du coureur qui enchaîne trois à cinq sorties par semaine sans chercher la performance à tout prix.
Le pari est net : proposer une chaussure légère pour la catégorie (238 grammes mesurés en laboratoire indépendant, contre 286 grammes pour la Pegasus 42 et 289 grammes pour la Ghost 18) sans sacrifier le prix, fixé à 130 euros. Puma revendique une intelligence de conception plutôt qu'une rupture technologique : la marque dit corriger les points de friction relevés sur la V4 plutôt que réinventer la mousse NITROFOAM déjà en place depuis plusieurs générations.
| Marque | Puma |
| Modèle | Velocity NITRO 5 |
| Année | 2026 |
| Type | Route, daily trainer neutre |
| Drop annoncé | 8 mm |
| Stack talon / avant-pied annoncé | 34 mm / 26 mm |
| Poids annoncé (taille US9) | 244 à 246 g |
| Mousse | NITROFOAM (ATPU, infusion azote) |
| Semelle extérieure | PUMAGRIP |
| Plaque carbone | Non |
| Tige | Mesh technique, 72,5 % textile / 27,5 % synthétique, 30 % recyclé minimum |
| Distance recommandée | Footing à semi-marathon, usage quotidien |
| Durée de vie annoncée | Environ 800 km |
| Prix officiel | 130 euros |
C'est là où l'article prend un tour inhabituel. Deux protocoles de mesure indépendants, l'un ayant recalculé le drop à partir du stack, l'autre l'ayant mesuré directement au pied à coulisse, aboutissent à des chiffres très éloignés l'un de l'autre pour la même paire. Aucun des deux ne correspond au chiffre annoncé par Puma.
| Donnée | Annoncé (Puma) | Mesuré (indépendant) |
|---|---|---|
| Poids (US9) | 244 à 246 g | 238 g à 242,4 g selon la source |
| Drop | 8 mm | 5,2 mm à 9,8 mm selon la source, écart de 4,6 mm entre les deux mesures |
| Stack talon | 34 mm | 31,3 mm à 35,0 mm selon la source |
| Stack avant-pied | 26 mm | 25,2 mm à 26,1 mm selon la source |
| Largeur toebox | Non communiqué | 72,1 mm, contre 73,2 mm en moyenne sur le segment |
Un écart de drop de cette ampleur entre deux protocoles sérieux, sur une même paire et un même coloris, n'est pas anodin : il illustre à quel point le drop annoncé par les marques reste une valeur théorique, calculée sur un plan de conception, alors que le stack réellement moulé varie d'un exemplaire à l'autre et d'un protocole de mesure à l'autre. Chez RunMorph, la lecture retenue est prudente : le chiffre de 8 mm annoncé reste probablement le plus proche de la moyenne réelle, mais aucun coureur sensible au drop ne devrait se fier à la fiche marketing seule sur ce modèle.
La NITROFOAM est une mousse ATPU (élastomère thermoplastique) infusée à l'azote, une famille de mousse déjà utilisée sur les Puma Deviate et Fast-R. Sur la Velocity NITRO 5, elle est moulée dans une géométrie très souple : la rigidité en flexion mesurée en laboratoire indépendant ressort à 9,3 newtons, contre 15,5 newtons en moyenne sur le segment daily trainer, et la rigidité en torsion tombe à 7,4 Nm contre 14,4 Nm en moyenne. Concrètement, la semelle plie et se tord presque deux fois plus facilement que la moyenne des dailies testées avec le même protocole. Cette souplesse explique le ressenti souvent qualifié de naturel par les tests indépendants, mais elle prive aussi la chaussure d'un effet de relance marqué à haute allure, faute de plaque ou de géométrie rocker prononcée pour compenser.
Côté adhérence, la semelle PUMAGRIP obtient un coefficient de friction mesuré à 0,78 sur béton humide, contre 0,53 en moyenne sur le segment, soit une amélioration nette et chiffrée par rapport à la génération précédente. C'est l'un des points sur lesquels les mesures indépendantes convergent sans réserve : la V5 mord mieux le bitume mouillé que l'écrasante majorité des dailies trainers testées avec le même protocole.
© Puma, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
Le boîtier à orteils mesure 72,1 mm de large pour 26,3 mm de haut (volume vertical), contre respectivement 73,2 mm et 27,0 mm en moyenne sur le segment. La largeur générale au niveau du médio-pied ressort à 92,6 mm, contre 95,2 mm en moyenne. Ce sont des écarts de l'ordre du millimètre à l'unité, mais ils s'additionnent : un protocole de laboratoire et deux tests terrain indépendants convergent sur un chaussant plus étroit que la moyenne, en particulier au médio-pied et à l'avant-pied. Un testeur ayant mené un essai prolongé regrette explicitement davantage de volume à cet endroit précis, tandis qu'un autre la juge simplement fidèle à la pointure, sans réserve particulière sur la largeur. Chez RunMorph, le conseil est direct : un pied large ou un ongle sensible à la compression a intérêt à essayer la paire avant achat, ou à monter d'une demi-pointure.
Le conseil de RunMorph : si tu hésites entre la Velocity NITRO 5 et une Hoka Clifton 11 pour ton volume hebdomadaire, l'arbitrage se joue sur le chaussant plus que sur le poids : la Clifton 11 propose une largeur Wide en option, pas la Puma.
Aucun test terrain français long format n'était disponible au moment de la rédaction pour ce modèle très récemment arrivé en France : la matière s'appuie donc principalement sur un protocole de laboratoire complet et deux essais terrain anglosaxons indépendants, complétés par une prise en main française publiée début septembre. Les trois sources convergent sur un point : la Velocity NITRO 5 est une chaussure agréable et légère sur le footing facile, avec une adhérence nettement supérieure à la moyenne du segment.
Les avis divergent en revanche nettement dès que l'allure grimpe. Un essai terrain qualifie la chaussure de peu propulsive et lui attribue une note de réactivité de 6,3 sur 10, avec un amorti jugé dur dès que l'effort se prolonge. Un autre essai, mené par un testeur ayant déjà testé plusieurs générations de la ligne, salue au contraire un excellent rapport amorti-poids-durabilité et attribue à la paire une note globale très élevée, avec pour seul regret un manque de largeur au médio-pied. Les mesures de laboratoire, elles, donnent un retour d'énergie mesuré au-dessus de la moyenne du segment aussi bien au talon (64,0 % contre 58,8 % en moyenne) qu'à l'avant-pied (69,3 % contre 61,5 % en moyenne), ce qui contredit en partie le ressenti de manque de dynamisme relevé sur le terrain. Chez RunMorph, la lecture retenue est que la chaussure restitue effectivement de l'énergie de façon mesurable, mais que sa géométrie très souple (voir la section technologie ci-dessus) empêche cette énergie de se traduire en sensation de propulsion à allure rapide, un écart classique entre la mesure en laboratoire statique et le ressenti dynamique en course.
Footing et endurance fondamentale : c'est le terrain de jeu naturel de la paire. L'amorti souple et l'adhérence mesurée à 0,78 (contre 0,53 en moyenne) en font une valeur sûre sur les sorties faciles, y compris sur bitume mouillé.
Sortie longue : le retour d'énergie mesuré au-dessus de la moyenne du marché (64 à 69,3 % selon la zone du pied) tient la distance, mais un testeur signale une sensation d'amorti qui durcit au fil des kilomètres, un point à surveiller au-delà d'une heure trente d'effort.
Allure marathon : la rigidité en flexion, deux fois inférieure à la moyenne du segment (9,3 N contre 15,5 N), ne procure pas l'effet de rocker propulsif que cherchent les coureurs qui visent un marathon chronométré. La paire reste utilisable, sans être le meilleur choix disponible dans le catalogue RunMorph pour cet objectif précis.
Allure seuil et semi : c'est là que le manque de plaque et la faible rigidité en torsion (7,4 Nm contre 14,4 Nm en moyenne) se font le plus sentir ; un essai terrain la qualifie explicitement de peu propulsive à ce régime.
Fractionné court : déconseillé. La note de réactivité mesurée à 6,3 sur 10 et l'absence de toute plaque de propulsion placent la Velocity NITRO 5 loin des références du catalogue RunMorph sur ce terrain, comme la Nike Streakfly 2 ou l'Asics Hyper Speed 6.
Ce n'est pas un détail isolé mais une convergence chiffrée : boîtier à orteils à 72,1 mm (moyenne du segment 73,2 mm), largeur générale à 92,6 mm (moyenne 95,2 mm), volume vertical à 26,3 mm (moyenne 27,0 mm). Sur les trois dimensions mesurées, la Velocity NITRO 5 se situe systématiquement en dessous de la moyenne du marché, jamais au-dessus. Un testeur anglosaxon la juge explicitement non adaptée aux pieds larges dans son verdict final. Pour un coureur français à la recherche d'une première paire Puma, c'est le point à vérifier en priorité, avant le prix ou le poids.
Le second défaut structurant tient à la géométrie de la semelle. Avec une rigidité en flexion de 9,3 N (moyenne du segment 15,5 N) et une rigidité en torsion de 7,4 Nm (moyenne 14,4 Nm), la Velocity NITRO 5 est mécaniquement l'une des dailies les plus souples de sa catégorie, sans plaque ni géométrie rocker marquée pour compenser cette souplesse par un effet de relance. La conséquence directe, mesurée par une note de réactivité de 6,3 sur 10 dans un essai terrain indépendant, est un ressenti de propulsion en retrait dès que l'allure dépasse le rythme du footing. Ce n'est pas rédhibitoire pour l'usage principal de la chaussure, mais cela doit orienter le choix d'un coureur qui cherche une seule paire polyvalente capable d'encaisser aussi les sorties au seuil.
© Puma, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
| Critère | Velocity NITRO 4 | Velocity NITRO 5 |
|---|---|---|
| Poids estimé (US9) | Environ 224 g (calculé à partir de la hausse mesurée) | 238 g à 242,4 g mesurés |
| Adhérence | Semelle antérieure, friction non documentée au même protocole | 0,78 mesuré, nettement au-dessus de la moyenne du segment (0,53) |
| Tige | Points de friction relevés par les retours utilisateurs | Mesh retravaillé, friction corrigée selon la prise en main française |
| Prix | Autour de 120 euros en fin de vie | 130 euros |
Les mesures indépendantes évoquent une hausse de poids d'environ 6 % par rapport à la V4, ce qui la fait passer d'une des dailies les plus légères du marché à une paire simplement légère pour sa catégorie. En échange, l'adhérence progresse nettement et les points de friction de la tige, relevés sur la version précédente, sont corrigés. Qui possède déjà une V4 en bon état n'a pas urgence à upgrader pour la seule adhérence. Qui achète à neuf n'a en revanche aucune raison de préférer la V4, désormais en fin de vie commerciale.
| Critère | Puma Velocity NITRO 5 | Nike Pegasus 42 | Brooks Ghost 18 |
|---|---|---|---|
| Poids mesuré | 238 g | 286 g | 289 g |
| Drop mesuré | 5,2 à 9,8 mm selon la source | 14,0 mm | 12,2 mm (10 mm annoncé) |
| Stack talon mesuré | 31,3 à 35,0 mm | 36,0 mm | 37,3 mm |
| Prix officiel | 130 euros | 140 euros | 150 euros |
La lecture simple : la Velocity NITRO 5 est nettement la plus légère des trois, entre 48 et 51 grammes sous ses deux concurrentes directes selon le même protocole de mesure, et la moins chère. Elle paie cette légèreté par un stack plus bas et une sensation moins amortie sur les très longues distances que la Pegasus 42 ou la Ghost 18, deux paires plus maximalistes. Le coureur qui privilégie la légèreté et le prix choisit la Puma ; celui qui privilégie l'amorti maximal sur marathon complet reste sur l'une des deux autres.
© Puma, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
Puma annonce une durée de vie d'environ 800 km pour la Velocity NITRO 5. À 130 euros, cela porte le coût au kilomètre à 0,163 euro, un chiffre à comparer aux 0,207 euro par kilomètre calculé sur la La Sportiva Akasha II pour une durée de vie annoncée de 600 km à 155 euros. Sur ce plan, la Puma se défend bien face à des paires plus chères à l'achat mais moins durables. Les mesures indépendantes de durabilité confirment un talon solide (note de 5 sur 5) mais une zone d'avant-pied plus fragile (3 sur 5), avec une usure de semelle mesurée à 0,9 mm après le protocole standard, un chiffre proche de la moyenne du segment. Un coureur qui frappe fortement de l'avant-pied peut donc s'attendre à une usure plus rapide que la moyenne des 800 km annoncés.
La Velocity NITRO 5 s'adresse d'abord au coureur qui cherche une seule paire polyvalente pour absorber le plus gros du volume hebdomadaire, du footing à la sortie longue, sans viser les allures rapides avec cette même chaussure. Elle s'intègre naturellement dans une préparation 10 km à semi-marathon axée sur le volume, moins dans une préparation marathon complète où l'amorti maximal sur les trois dernières heures d'effort pèse davantage que le poids sur l'ensemble de la course.
La Velocity NITRO 5 remplit exactement le rôle que Puma lui a assigné : une daily trainer légère, adhérente et abordable, qui comble une vraie case vide dans le catalogue de la marque. Les mesures indépendantes confirment un retour d'énergie supérieur à la moyenne et une adhérence excellente, deux qualités objectives et chiffrées. Le revers, tout aussi chiffré, est un chaussant systématiquement plus étroit que la moyenne et une propulsion qui plafonne dès que l'allure dépasse le footing. Note globale : 8,9/10, avec une pondération qui récompense le rapport poids-prix-adhérence sur son usage principal, le kilométrage quotidien, et qui pénalise volontairement la polyvalence à haute allure, absente de la promesse initiale de la chaussure.
Oui pour le volume et le prix à 130 euros, mais le chaussant étroit (72,1 mm de large au boîtier à orteils contre 73,2 mm en moyenne) mérite un essayage préalable, en particulier pour un premier achat de chaussure de course.
Puma annonce environ 800 km. Les mesures indépendantes de durabilité (talon 5 sur 5, avant-pied 3 sur 5, usure semelle 0,9 mm) suggèrent que ce chiffre est tenable pour un coureur qui n'attaque pas fortement de l'avant-pied.
La longueur interne mesurée (267,6 mm) est proche de la moyenne du segment (269,4 mm), donc la pointure habituelle convient. C'est la largeur, pas la longueur, qui pose question sur ce modèle.
Un poids en hausse d'environ 6 % (238 à 242 g contre environ 224 g estimés pour la V4), mais une adhérence mesurée à 0,78, très supérieure à la moyenne, et une tige qui corrige les points de friction relevés sur la V4.
Elle peut couvrir la distance, mais sa rigidité en flexion, deux fois inférieure à la moyenne du segment (9,3 N contre 15,5 N), ne procure pas l'effet de propulsion recherché sur les trois dernières heures d'un marathon complet. Une chaussure plus maximaliste comme la Hoka Clifton 11 reste un choix plus sûr pour cet objectif précis.
© Puma, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
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