Le Torin, c'est le daily trainer zéro drop qui fait vivre Altra depuis plus de dix ans. Pour cette neuvième version, la marque change la mousse, passe à une semelle Vibram et enlève 2 mm de hauteur. Sur la fiche, tout progresse. Au laboratoire, le retour d'énergie tombe à 54,7 %, contre 61,7 % pour la Torin 8. Voici ce que ça change pour toi.
© Altra, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
La Torin 9 est un daily trainer route à 0 mm de drop (0,3 mm mesuré), 264 g et 160 €, avec le boîtier à orteils large qui fait la réputation d'Altra. Elle gagne en stabilité, en souplesse et en accroche grâce à la gomme Vibram XS Dura, mais sa nouvelle mousse EGO P35X rend nettement moins d'énergie que celle de la version 8. C'est une excellente chaussure de footing pour coureur médio-pied qui aime sentir la route, pas une chaussure pour accélérer ni pour enchaîner les sorties de deux heures.
Pendant que presque toutes les marques empilent la mousse, Altra fait l'inverse sur son modèle phare. La Torin 9 perd 2 mm de hauteur annoncée (28 mm contre 30 mm). Les mesures confirment la baisse : 25,8 mm au talon et 25,5 mm à l'avant-pied, contre 27,6 et 27,7 mm sur la Torin 8. La moyenne du marché tourne autour de 35,6 mm au talon. La Torin 9 est donc 10 mm plus basse qu'une chaussure d'entraînement standard.
Ce choix a du sens. Le Torin vise le coureur qui veut garder le pied à plat, proche du sol, avec un avant-pied où les orteils s'écartent librement. Un stack de 40 mm sans drop, ce serait une chaussure instable. Altra a donc préféré la protection modérée à la course à la hauteur.
Le problème vient d'ailleurs. Pour alléger la chaussure, la marque a remplacé la mousse EGO MAX par la nouvelle EGO P35X, une mousse bi-densité. Elle est plus souple (31,5 AC pour la couche principale, contre 36,6 AC sur la Torin 8), mais elle rend moins. Et c'est là que l'article prend son angle.
Le conseil de RunMorph : si tu cours déjà en zéro drop sur sentier avec une Altra Lone Peak 9+ ou une Altra Timp 5, la Torin 9 est sa déclinaison route logique. Si tu viens d'une chaussure à 10 mm de drop comme la Nike Pegasus 42, prévois au moins un mois de transition, avec des sorties de 20 à 30 minutes au début.
| Caractéristique | Altra Torin 9 |
|---|---|
| Marque | Altra |
| Sortie | Juillet 2026 |
| Type | Daily trainer route, zéro drop |
| Drop | 0 mm annoncé, 0,3 mm mesuré |
| Hauteur talon / avant-pied | 28 / 28 mm annoncés, 25,8 / 25,5 mm mesurés |
| Poids (homme, US 9) | 269 g annoncés, 264 g mesurés |
| Mousse | EGO P35X bi-densité (cœur souple, bordure plus ferme) |
| Plaque | Aucune |
| Semelle extérieure | Vibram XS Dura, couverture du talon à la pointe, 3,6 mm d'épaisseur |
| Tige | Mesh double couche, languette non soufflet, laçage hybride avec 4 passants |
| Chaussant | Standard FootShape (entre Original et Slim), version large disponible |
| Distance conseillée | Footing et sortie moyenne, jusqu'à 1h15 pour la majorité des coureurs |
| Prix | 160 € (159 € constaté chez Tonton Outdoor) |
© Altra, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
Deux laboratoires ont démonté et mesuré la Torin 9. Leurs chiffres se recoupent, et ils racontent la même histoire : la chaussure est plus basse et un peu plus légère que la fiche officielle.
| Donnée | Annoncé par Altra | Mesuré |
|---|---|---|
| Hauteur au talon | 28 mm | 25,8 mm (25,3 mm dans un second labo) |
| Hauteur à l'avant-pied | 28 mm | 25,5 mm |
| Drop | 0 mm | 0,3 mm (0,2 mm dans le second labo) |
| Poids | 269 g | 264 g (260 g dans le second labo) |
| Écart avec la Torin 8 en hauteur | moins 2 mm | moins 1,8 mm au talon, moins 2,2 mm à l'avant |
En clair, Altra ne gonfle pas ses chiffres de poids. La hauteur réelle, elle, est inférieure de 2,2 à 2,7 mm à l'annonce. Pour une chaussure déjà basse, ça compte : tu as moins de mousse sous le pied que ce que la fiche laisse croire. Le zéro drop, lui, est tenu au dixième de millimètre.
La EGO P35X est un mélange de copolymère à blocs d'oléfine, moulé en compression. Altra l'a construite en deux densités : un cœur souple et une bordure plus ferme. Au duromètre, le cœur affiche 31,5 AC et la couche ferme 43,7 AC. La moyenne du marché se situe à 35,5 AC.
Sur le papier, c'est malin. La bordure ferme cadre le pied, le cœur souple l'accueille. Dans les faits, la stabilité progresse nettement, mais le rendement s'effondre.
Le premier labo mesure 54,7 % de retour d'énergie à l'avant-pied et 48,8 % au talon. La moyenne de 420 chaussures testées est de 61,5 %. La Torin 8 faisait 61,7 %. Le second labo donne un score de retour d'énergie de 3 sur 10. Deux mesures, même conclusion : la mousse amortit, mais elle ne te renvoie presque rien.
Bonne nouvelle au froid, par contre. Après 20 minutes au congélateur, la mousse ne durcit que de 10 %. Pour courir en France entre novembre et mars, c'est un vrai atout : la sensation reste la même à 2 °C qu'à 15 °C.
Le boîtier à orteils mesure 82,2 mm à son point le plus large. La moyenne du marché est de 73,2 mm. Ça fait 9 mm de plus pour tes orteils, et c'est exactement ce que viennent chercher les fidèles d'Altra.
Le volume vertical est moins généreux : 25,8 mm de hauteur au niveau des orteils, contre 27,0 mm en moyenne et 26,8 mm sur la Torin 8. Si tu as un pied épais ou un gros orteil qui remonte, tu le sentiras sur le dessus. Les testeurs aux pieds fins, eux, parlent d'un maintien précis sans compression.
Sur la pointure, les avis se partagent. La majorité des acheteurs interrogés par le premier labo (27 votes) trouve qu'elle taille une demi-pointure petit. Le second labo et un testeur américain qui a couru 117 km avec la trouvent fidèle. La longueur interne mesurée tranche : 265 mm, contre 269,3 mm en moyenne. Si tu es entre deux tailles, prends la demi-pointure au-dessus.
Dernier point qui fâche : la languette n'est pas cousue sur les côtés. À 160 €, un soufflet au moins partiel serait le minimum. Sa mousse fait 5,3 mm, contre 10,9 mm sur la Torin 8. Altra a allégé là où on ne l'attendait pas. Le conseil du vendeur de Tonton Outdoor va dans ce sens : bien serrer le laçage au médio-pied pour verrouiller le pied.
© Altra, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
La Torin 9 est sortie en juillet 2026. Elle a donc quatre mois de recul. RunMorph a croisé deux relevés en laboratoire, deux tests terrain anglophones et l'avis d'un revendeur spécialisé français. Aucun test français complet n'était encore publié au moment de la rédaction.
Premier point de consensus : la stabilité. Le premier labo lui donne 86 sur 100, le second 8,2 sur 10. La base basse, la bordure ferme et l'avant-pied large de 117,6 mm la rendent très posée. Un testeur canadien note même qu'elle soulage les coureurs qui se tordent les chevilles dans des chaussures hautes.
Le dynamisme, lui, divise franchement les sources. Les deux labos parlent d'une chaussure plate et terne. Le testeur canadien décrit au contraire une semelle plus vive que la Torin 8 et une petite personnalité de chaussure rapide sur ses tempos. Qui a raison ? Honnêtement, ça dépend de ta foulée. La Torin 9 plie avec 11,6 N de force, contre 15,6 N en moyenne. Si tu poses le médio-pied et que tu pousses avec tes orteils, cette souplesse te donne une sensation d'appui direct, presque de vitesse. Si tu attends que la mousse te relance, tu ne sentiras rien. Les mesures de rendement sont solides et convergentes. La sensation de vivacité vient du pied, pas de la mousse.
L'amorti met davantage les testeurs d'accord. Le premier labo relève 108 SA au talon, contre 131 SA en moyenne. En clair, l'amortissement est modéré. Le second labo juge la protection trop juste au-delà d'une heure. Un testeur américain a pourtant bouclé deux sorties de 21 et 24 km sans souci. La différence ? Il alterne volontairement une chaussure à zéro drop dans sa rotation et a l'habitude de ce type de semelle.
La gomme Vibram, enfin, est un vrai succès. Le coefficient de friction mesuré sur béton mouillé atteint 0,73, contre 0,53 en moyenne et 0,55 pour la Torin 8. Le testeur américain a couru sur béton sec et mouillé, bitume et chemin léger sans jamais glisser.
© Altra, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
Footing et endurance fondamentale : c'est son terrain. La base posée et la flexion facile (11,6 N) rendent la foulée naturelle entre 5'30 et 6'30/km.
Sortie longue : ça passe jusqu'à 1h15 environ, puis ça se complique. Avec 25,8 mm de mousse et 108 SA au talon, la protection s'use vite quand les jambes fatiguent.
Allure marathon : décevante. Le second labo lui met 4,8 sur 10 pour le semi et le marathon. Un retour d'énergie de 54,7 % ne t'aide pas à tenir un rythme sur 30 km.
Allure seuil et semi : possible si tu as une foulée avant-pied efficace. La pointe ferme et la flexion donnent un appui direct, mais la mousse ne relance pas.
Fractionné court : à éviter. À 264 g pour seulement 25 mm de semelle, elle est lourde pour ce qu'elle offre, et rien ne propulse.
Passer de 61,7 % à 54,7 % de retour d'énergie, c'est reculer d'une génération. La Torin 9 se place dans le bas du classement du premier labo, tous modèles confondus. Concrètement, sur un footing tranquille, tu ne le remarqueras pas. Sur une séance où tu veux accélérer, tu auras la sensation de courir sur une semelle qui absorbe sans rendre.
Pour un coureur français qui cherche une seule chaussure pour tout faire, c'est rédhibitoire. Pour celui qui veut une paire de footing en complément d'une chaussure rapide, c'est acceptable.
La semelle mesure 85,4 mm de large au talon, contre 91,1 mm en moyenne. Le renfort de talon est noté 2 sur 5 en rigidité, contre 4 sur 5 sur la Torin 8. Associé au zéro drop, ça donne une chaussure qui ne pardonne pas l'attaque talon : pas de mousse en plus à l'arrière, pas de structure pour te guider.
Les deux labos et les deux testeurs terrain arrivent à la même conclusion. Si tu poses franchement le talon, la Torin 9 te fatiguera les mollets et les tendons d'Achille. Le premier labo conseille même d'autres modèles à drop modéré dans ce cas.
© Altra, photo officielle utilisée à des fins éditoriales
| Mesure | Torin 8 | Torin 9 |
|---|---|---|
| Poids mesuré | 275 g | 264 g |
| Hauteur talon / avant-pied | 27,6 / 27,7 mm | 25,8 / 25,5 mm |
| Retour d'énergie avant-pied | 61,7 % | 54,7 % |
| Fermeté de la mousse | 36,6 AC | 31,5 AC |
| Flexion (force à 30°) | 14,0 N | 11,6 N |
| Accroche sur sol mouillé | 0,55 | 0,73 |
| Épaisseur de gomme | 2,5 mm | 3,6 mm |
| Largeur / hauteur du boîtier à orteils | 83,6 / 26,8 mm | 82,2 / 25,8 mm |
| Rigidité du renfort de talon | 4 / 5 | 2 / 5 |
| Note du premier labo | 80 / 100 | 81 / 100 |
Si tu aimais la Torin 8 pour son rebond et son talon bien tenu, garde-la ou trouve-la en fin de série. Si tu as usé ta gomme trop vite ou que tu glissais sur sol humide, la Torin 9 corrige exactement ces deux points.
| Modèle | Poids | Drop | Profil | Prix |
|---|---|---|---|---|
| Altra Torin 9 | 264 g | 0 mm | Stable, large, peu de rebond | 160 € |
| Saucony Kinvara 16 | 206 g | 4 mm | Léger, réactif, chaussant étroit | 130 € |
| Topo Athletic Specter 3 | 218 g | 5 mm | Super trainer non plaqué, avant-pied large | 194,95 € |
La lecture simple : si tu veux le zéro drop strict et beaucoup de place pour les orteils, c'est la Torin 9 et personne d'autre. Si tu acceptes 4 à 5 mm de drop, la Kinvara 16 est 58 g plus légère et 30 € moins chère, mais nettement plus étroite. La Specter 3 garde un avant-pied large façon Topo et ajoute du rebond, contre 35 € de plus.
La gomme Vibram XS Dura est la vraie réussite de cette version. Elle mesure 3,6 mm d'épaisseur, contre 3,1 mm en moyenne, et perd 1,0 mm au test d'abrasion, ce qui la place dans la moyenne. Un testeur américain avait usé sa Torin 7 en 305 km. Après 117 km en Torin 9, il constate une usure très inférieure sur sa zone d'appui habituelle.
La tige est moins solide : 3 sur 5 au test d'usure du boîtier à orteils et 3 sur 5 au talon, contre 4 sur 5 pour la Torin 8. Altra a gagné du poids en partie sur la robustesse.
En combinant ces données, une durée de vie de 600 à 800 km paraît réaliste pour un coureur de 70 kg. Ça donne un coût de 0,20 à 0,27 € par kilomètre, contre 0,18 à 0,24 € pour la Nike Pegasus 42. C'est une estimation, pas une mesure, mais elle montre que le prix se défend surtout grâce à la semelle.
Tu cours déjà en Altra sur sentier ou en Torin 7 et 8 ? C'est ta chaussure de footing route, avec une gomme qui durera plus longtemps.
Comme le testeur américain, tu peux glisser la Torin 9 dans ta rotation une ou deux fois par semaine pour faire travailler le bas de la jambe. Commence par 30 minutes.
Plusieurs testeurs la trouvent excellente pour la marche et les longues journées debout. Avec 82,2 mm de large à l'avant, elle soulage les orteils serrés.
Ton plan avec la Torin 9 : utilise-la pour les footings en endurance fondamentale de ta préparation, et garde une chaussure plus dynamique pour le fractionné. Pour structurer tes semaines, découvre le plan d'entraînement 10 km RunMorph, ou le plan semi-marathon si tu vises plus long.
Dans un plan 10 km, la Torin 9 couvre les deux ou trois footings de la semaine. Les séances de seuil et de fractionné méritent une chaussure plus vive, comme la Asics Novablast 6. Si tu prépares un semi, réserve la sortie longue à une chaussure plus protectrice, la Brooks Ghost 18 par exemple.
La Torin 9 est la meilleure Torin pour la stabilité, l'accroche et la durée de vie de la semelle. C'est aussi la moins dynamique des trois dernières versions. Les deux sont vrais en même temps.
La note de 8,1/10 pèse surtout ce pour quoi elle est faite : le footing zéro drop. La stabilité, la gomme et le boîtier à orteils comptent pour l'essentiel, le dynamisme pour peu. Si tu poses le médio-pied et que tu veux une chaussure qui te laisse courir à plat, achète-la. Si tu attaques du talon ou que tu veux une seule chaussure polyvalente, passe ton chemin : une Brooks Ghost 18 te servira mieux. Et si tu veux le même esprit avec du rebond, garde un œil sur la Topo Specter 3.
Oui. Deux labos mesurent 0,3 et 0,2 mm de différence entre talon et avant-pied, pour 0 mm annoncé.
La longueur interne est de 265 mm, contre 269,3 mm en moyenne. Une majorité d'acheteurs conseille une demi-pointure au-dessus.
C'est déconseillé pour la plupart des coureurs : le second labo lui donne 4,8 sur 10 sur cet usage, à cause de 25,8 mm de semelle et d'un retour d'énergie de 54,7 %.
Avec 3,6 mm de gomme Vibram et 1,0 mm d'usure au test d'abrasion, 600 à 800 km est une estimation réaliste.
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